O obliczeniach dynamicznych konstrukcji mostowych
Rys. 5 przedstawia niektóre wyniki analizy czasowej (całkowanie równań ruchu) mostu kolejowego zlokalizowanego nad rzeką Czarną w ciągu linii CMK zaprojektowanego pod koniec lat 60. XX w., a wybudowanego w połowie lat 70. [12, 14]. Most jest konstrukcją czteroprzęsłową, przy czym każde przęsło stanowi oddzielna belka swobodnie podparta o rozpiętości Lt ≈ 23,40 m, zdylatowana podłużnie, dla każdego toru niezależnie. Ustrój niosący jest konstrukcją zespoloną, złożoną ze stalowego dwukomorowego dźwigara skrzynkowego ze stali St3M i żelbetowej płyty współpracującej z betonu marki „250” (Rw = 250 kG/cm2).
Na podstawie przeprowadzonych analiz dynamicznych sformułowano szereg wniosków dotyczących możliwości eksploatacji rozpatrywanego obiektu kolejowego, obciążonego pociągami szybkobieżnymi i zalecenia dotyczące ewentualnej przebudowy. W moście decydującym niespełnionym kryterium były najczęściej wartości przyspieszeń pionowych konstrukcji az, ograniczone w PN-EN [2] do 3,5 m/s2, które są przekroczone już przy prędkościach ruchu pociągów v > 160 km/h. W zakresie 170 < v < 240 km/h przyspieszenia az są ok. 2-4-krotnie większe od wartości dopuszczalnej, natomiast dla prędkości v > 300 km/h przekraczają wartość graniczną [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
