Nośność obiektów kolejowych a stosowanie obciążeń eksploatacyjnych
Rekomendacje
Szczególną uwagę należy zwrócić na uwzględniony w PN-EN 1991 [4] znaczący wzrost, w stosunku do wcześniejszych normatywów, wielkości sił poziomych podłużnych, pochodzących od hamowania i przyspieszania taboru.
Oznacza to, że w wielu wypadkach, nawet po uwzględnieniu stosownej redukcji oddziaływań, nośność globalna istniejącego obiektu, obliczona w oparciu o PN-EN 15528 [3], może być limitowana ograniczoną nośnością łożysk, podpór i nośnością ich posadowienia, a fakt ten może być niesłusznie pomijany w obliczeniach.
Ponadto obiekty zaprojektowane i wybudowane wg normy PN-S-10030 [2], tj. obiekty zaprojektowane metodą stanów granicznych, weryfikowane zgodnie z PN-EN 15528 [3], z uwzględnieniem skalowanych sił poziomych podłużnych w zależności od charakterystyki obiektu, mogą mieć znaczące niedostatki nośności.
Otwarcie dyskusji w środowisku projektantów
Z uwagi na fakt, że wielkości obciążeń normowych od przyspieszania i hamowania wynikają z charakterystyki technicznej taboru (skuteczność hamulców, wytrzymałość sprzęgów), sugeruje się rozważyć kwestię analizy technicznych [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
