Nośność obiektów kolejowych a stosowanie obciążeń eksploatacyjnych
otrzymano:
Powyższa wartość siły podłużnej jest zbieżna z nominalną wartością charakterystycznej siły hamowania dla LM71 oraz SW/0 wg PN-EN 1991-2 [4].
Przyspieszanie
Zgodnie z TSI Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski [9]:
4.2.2.5. Bezpieczeństwo bierne
6) W ramach niniejszej TSI „Zasady stosowania tabeli 2” ze specyfikacji wymienionej w pkt 5) powyżej uzupełnia się następującymi przepisami. Stosowanie wymagań dotyczących scenariuszy 1 i 2 do lokomotyw:
- wyposażonych w samoczynne końcowe zderzaki-sprzęgi centralne, oraz
- zdolnych do siły pociągowej przekraczającej 300 kN, stanowi punkt otwarty.
Uwaga: tak duża siła pociągowa jest wymagana w przypadku ciężkich lokomotyw towarowych.
4.2.8.1.2. Wymagania dotyczące osiągów trakcyjnych
9) W projekcie układu trakcji przyjmuje się obliczeniową wartość przyczepności koło/szyna nie większą niż:
[...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
