Nośność obiektów kolejowych a stosowanie obciążeń eksploatacyjnych
Przedstawiona poniżej analiza ma na celu wskazanie przyczyn znacznego wzrostu sił poziomych od przyspieszania i hamowania, wskazanych w PN-EN 1991-2 [4] w stosunku do wcześniejszych normatywów.
Normatyw pozwala na redukcje przedmiotowych oddziaływań, uzależniona m.in. od typu nawierzchni torowej, długości dylatacyjnej przęsła i schematu statycznego konstrukcji.
Uwaga: w niniejszym artykule nie zamieszczono zestawienia modeli obciążeń pionowych. Historyczne i aktualne schematy obciążeń pokazano m.in. w poz.: [1], [2], [3], [4], [10], [11], [12].
Hamowanie
Zgodnie z TSI Infrastruktura [8]:
4.2.6.2. Wzdłużna wytrzymałość toru
4.2.6.2.1. Siły obliczeniowe
Tor projektuje się w taki sposób, aby wytrzymał siły wzdłużne równoważne siłom powstającym na skutek hamowania 2,5 m/s2 . Dla parametrów eksploatacyjnych wybranych zgodnie z pkt 4.2.1.
Zgodnie z TSI Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski [9]:
4.2.4.5. Skuteczność hamowania
4.2.4.5.1. Wymagania ogólne
5) Największe średnie [...]
Ten materiał dostępny jest tylko dla użytkowników
którzy są subskrybentami naszego portalu.
którzy są subskrybentami naszego portalu.
Wybierz pakiet subskrypcji dla siebie
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
Masz aktywną subskrypcję?
Nie masz jeszcze konta w serwisie? Dołącz do nas
Reklama
