Most kolejowy w Dąbrowie Górniczej z zastosowaniem zespolenia composite dowels. Opracowanie nowego systemu zespolonych mostów kolejowych – cz. I
Uogólniając, całkowicie niezarysowany model konstrukcji wykorzystywano do wymiarowania części żelbetowych przekroju, natomiast w wyznaczaniu sił w zbrojeniu zewnętrznym posiłkowano się modelem konstrukcji zakładającym brak betonu w strefach jego zarysowania (dopuszczalne naprężenia rozciągające w betonie przyjęto na poziomie 0 MPa). Jest to jedynie ogólna uwaga, ponieważ w rzeczywistości analizie podlegało o wiele więcej czynników, a całe zagadnienie jest bardziej skomplikowane. Na tym etapie rozwoju technologii autorzy zaproponowali taki właśnie model jako konserwatywny.
Do weryfikacji poprawności analizy konstrukcji stworzono prosty model M5 (e1,p1) uwzględniający zarówno zarysowanie, jak i całkowity brak zarysowania w przekroju poprzecznym. W celu porównania wyników z modeli różnych klas (M4, M5) w przypadku modelu M4 posłużono się narzędziami umożliwiającymi całkowanie naprężeń z przekrojów złożonych z wielu elementów (Sofistik-SIR, Midas Civil-Resultanat Forces). Dzięki temu możliwe było porównanie wyników z modelu M4 oraz modelu M5, które wykazało zadowalającą zbieżność wyników otrzymanych z obu modeli obliczeniowych.
Podsumowując, proces projektowania i analizy nowej konstrukcji był dużo bardziej rozbudowany niż standardowa procedura w przypadku [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
