Most kolejowy w Dąbrowie Górniczej z zastosowaniem zespolenia composite dowels. Opracowanie nowego systemu zespolonych mostów kolejowych – cz. I
Ważnym aspektem, zwłaszcza z punktu widzenia uproszczenia prac wykonawczych oraz skrócenia czasu realizacji, było przygotowanie rozwiązania prefabrykacji dźwigarów głównych oraz płyty pomostu (rys. 8). Ostatecznie z powodu braku ustalenia satysfakcjonującego rozwiązania oraz napiętego harmonogramu prac wykonawczych zdecydowano się zarzucić tymczasowo prace dotyczące prefabrykacji elementów przęsła. Zamiast tego wykonawca zdecydował się na wykonanie płyty pomostu in situ oraz zaproponował dostosowanie konstrukcji do nasuwania podłużnego, co zostało zaakceptowane przez zespół projektowy.
Po zaakceptowaniu przez wykonawcę przedstawionej koncepcji oraz przewidywanego kosztorysu możliwe było przejście do bardziej zaawansowanych analiz konstrukcji przęsła. W tym celu stworzono model M3 (e1+2,p3), który uwzględniał szerokość efektywną płyty pomostu w jej współpracy z dźwigarami głównymi. Dzięki temu możliwe było przeprowadzenie szczegółowej analizy nośności zmęczeniowej (rys. 10). Było to szczególnie ciekawe zadanie z uwagi na odpowiednią implementację zarysowanych i niezarysowanych części przekroju. W tym celu stworzono przekroje „M+” (zarysowany działaniem dodatniego momentu przęsłowego), „M0” (przekrój niezarysowany) oraz „M-” (przekrój zarysowany działaniem ujemnego momentu podporowego). Efekt redukcji udziału płyty pomostu w przenoszeniu obciążenia (shear-lag) został uwzględniony poprzez [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
