Most kolejowy w Dąbrowie Górniczej z zastosowaniem zespolenia composite dowels. Opracowanie nowego systemu zespolonych mostów kolejowych – cz. I

Idea i poszukiwanie efektywnych rozwiązań konstrukcyjnych

W lipcu 2018 r. firma Fasys Mosty stanęła przed zadaniem zaprojektowania dwuprzęsłowego obiektu ciągłego o rozpiętości przęseł 21,30 m i 23,45 m dla Nowak Mosty, gdzie wspomniane rozwiązanie konstrukcyjne mogłoby znaleźć zastosowanie. Najważniejszymi kryteriami wyboru odpowiedniego typu konstrukcji były zmniejszenie do minimum wysokości konstrukcyjnej oraz przewaga nad konstrukcją blachownicy z pomostem ortotropowym z ekonomicznego punktu widzenia.

Rys. 1. Idea zbrojenia zewnętrznego zaproponowana przez SSF Ingenieure do zastosowania w przypadku dźwigarów koryta balastowego i na kierunku poprzecznym jako zbrojenie płyty pomostowej obiektu kolejowego. Ogólna idea (po lewej) i przekrój poprzeczny (po prawej) wiaduktu położonego niedaleko Spergau (wizualizacje i rysunek wykonane przez SSF Ingenieure)

Na podstawie doświadczeń zdobytych przez Guntera Seidla (wiadukt w Spergau) zaproponowano zastosowanie rozwiązania opierającego się na idei konstrukcji wykonanej przez SSF z kilkoma modyfikacjami. Najważniejszą z nich była rezygnacja ze stosowania zbrojenia zewnętrznego na kierunku poprzecznym w strefach przęsłowych. Przeprowadzone wstępne obliczenia wskazywały na poprawność przyjętych założeń i ekonomiczne uzasadnienie dla zastosowania tego typu konstrukcji [4]. Jak to zwykle bywa w przypadku kształtowania się nowego rozwiązania, odręczne obliczenia przeplatały się z bardziej zaawansowanymi analiz...