Logistyka transportu samochodowego elementów tarczy TBM – aspekty mostowe

Podsumowanie i wnioski

Na podstawie analiz przeprowadzonych przez zespół Katedry Dróg i Mostów PRz można sformułować następujące wnioski dotyczące „odporności” polskiej infrastruktury drogowej na przejazdy ponadnormatywne:

• Podstawowa polska infrastruktura drogowa jest stosunkowo nowa, wybudowana w zdecydowanej większości po roku 2004 z udziałem środków UE. Dlatego nośność obiektów mostowych, determinujących trasę przejazdu pojazdów ponadnormatywnych, jest wysoka, a posiadany zapas bezpieczeństwa tych obiektów umożliwia przeprowadzenie przez nie pojazdów o łącznej masie całkowitej nawet do 500 ton.
• Przeprowadzona analiza wykazała, że najwyższym zapasem bezpieczeństwa pod obciążeniem pojazdami nienormatywnymi charakteryzują się obiekty żelbetowe płytowe lub belkowe z prefabrykatów sprężonych, o rozpiętościach poniżej 20 m i schemacie statycznym belki swobodnie podpartej lub ramy. Najbardziej wytężone pod obciążeniem pojazdy nienormatywne to betonowe monolityczne obiekty sprężone o schemacie belki ciągłej w zakresie rozpiętości przęseł 20-50 m.
• W ciągu polskich autostrad i dróg ekspresowych znajdują się pojedyncze obiekty mostowe, uniemożliwiające wykorzystanie niektórych odcinków tych dróg do przejazdów ponadnormatywnych (np. przejazd autostradą A4 przez Śląsk). Te obiekty [...]

Ten materiał dostępny jest tylko dla użytkowników
którzy są subskrybentami naszego portalu.

Wybierz pakiet subskrypcji dla siebie
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!

Wybierz subskrypcję

Masz aktywną subskrypcję?

Zaloguj się

Nie masz jeszcze konta w serwisie? Dołącz do nas