Katarzyna Węgrzyn-Madeja: Projektując obiekty mostowe, należy patrzeć perspektywicznie
Jakie technologie lub innowacje są wykorzystywane w ramach zadania „Przebudowa (budowa) mostu w ciągu DW 993 na potoku Bednarka w m. Bednarka”?
Katarzyna Węgrzyn-Madeja: Zabrzmi to nudno, ale jesteśmy zwolennikami sprawdzonych i praktykowanych u nas w zarządzie technologii. W przypadku obiektu na potoku Bednarka również zastosowaliśmy sprawdzone rozwiązania – konstrukcja żelbetowa sprężona, technologia – monolityczna w deskowaniu.
Czy realizacja mostu w Ostrowie k. Tarnowa była bardziej skomplikowana niż inne inwestycje, z którymi miała Pani do czynienia w przeszłości?
Katarzyna Węgrzyn-Madeja: Przede wszystkim jest to największa i najdroższa inwestycja, jaką do tej pory realizował Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Cały łącznik ma 2,6 km długości, a obiekt: 815,6 m. Składa się na niego 12 przęseł, zaprojektowanych jako układ trzech belek ciągłych. Rozpiętości przęseł zostały dostosowane do charakteru przeszkody, tj. rzeki Dunajec oraz skrajni drogowych i kolejowych pod obiektem. Obiekt technologicznie został podzielony na trzyodcinki: M1 – o długości 350 m – [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
