Innowacyjne prefabrykaty łukowe dla budownictwa komunikacyjnego. Cz. II.
Na rys. 5 przedstawiono porównanie zależności siła – przemieszczenie tłoka siłownika z ostatnich etapów badań modeli LS1 i LG1 prowadzących do zniszczenia. W przypadku modelu LS1 przy obciążeniu ok. 300 kN można zaobserwować zmianę pochylenia krzywej siła – przemieszczenie. Świadczy to o zapoczątkowaniu uplastycznienia prętów zbrojeniowych i kształtowania się przegubu plastycznego w środku rozpiętości oraz związanej z tym redukcji sztywności elementu. Dalszy przyrost obciążenia był możliwy dzięki redystrybucji sił wewnętrznych i jest związany z geometrią elementu łukowego oraz właściwościami stali zbrojeniowej. W przypadku prostoliniowego kształtu elementu dalszy przyrost obciążenia w takim zakresie nie byłby możliwy.
Nośność graniczna
Nośność graniczna elementu LG1 wynosi 320 kN. Z punktu widzenia nośności statycznej (doraźnej) jest to wartość wystarczająca do przenoszenia obciążeń dla drogowych obiektów mostowych. Szacowane obciążenia charakterystyczne rzeczywistych konstrukcji generują ok. 2,5-3-krotnie mniejsze siły wewnętrzne w konstrukcji. Zniszczenie elementu było związane z przekroczeniem nośności na ścinanie w miejscu przyłożenia obciążenia (środek rozpiętości łuku). Możliwe jest zwiększenie nośności granicznej elementu poprzez podniesienie [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
