Innowacyjne prefabrykaty łukowe dla budownictwa komunikacyjnego. Cz. II.
zaklinowana o belkę trawersową), d) widok elementu po zniszczeniu i zdemontowaniu belki trawersowej
Zmierzone wartości przemieszczeń modelu LG1 porównano z dopuszczalnymi wartościami ugięć od obciążeń ruchomych dla drogowych i kolejowych mostów płytowych z betonu zbrojonego określonych w normie PN-91/S-10042 [2]. Wartość dopuszczalna dla mostów drogowych L/600 = 16,2 mm została osiągnięta przy obciążeniu równym 240 kN (ok. 2-krotnie większa wartość od odpowiadającej obciążeniu charakterystycznemu klasy A wg PN-85/S-10030 [3]). Wartość dopuszczalna dla mostów kolejowych L/800 = 12,1 mm została osiągnięta przy obciążeniu 217 kN.
Porównanie odkształceń dla modeli LS1 i LG1.
W tab. 4 przedstawiono porównanie odkształceń górnych i dolnych prętów zbrojeniowych oraz górnej i dolnej krawędzi betonu w środku rozpiętości dla modeli LS1 i LG1. Odkształcenia zmierzone w modelu LG1 były kilkukrotnie wyższe niż w modelu LS1. Odkształcenia dolnych prętów zbrojeniowych w L/2 w [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
