Innowacyjne prefabrykaty łukowe dla budownictwa komunikacyjnego. Cz. I.
W celu określenia nośności granicznej elementu po zakończeniu badań zmęczeniowych przeprowadzono badania statyczne. Maksymalne obciążenie generowane przez siłownik hydrauliczny (630 kN) okazało się niewystarczające do zniszczenia modelu LS1 w pierwotnym układzie podparcia. Dlatego wprowadzono kolejne etapy badań (18b, 18c), które umożliwiły symulacje przemieszczeń podpór łuku na zewnątrz kolejno o 2 i 4 cm (łącznie dla obu podpór). Przemieszczenia umożliwiono poprzez wyjęcie blach dystansowych znajdujących się pomiędzy kształtownikami HEB a belką oporową przymocowaną do podłogi siłowej (rys. 5a, 5b). Po umożliwieniu przemieszczeń równych 4 cm i obciążeniu równym 630 kN element nadal nie uległ zniszczeniu. W związku z tym zdecydowano o zdemontowaniu kształtowników HEB (etap 18d), co spowodowało przemieszczenia wezgłowi łuku równe łącznie 28 cm (rys. 5c) i umożliwiło zniszczenie prefabrykatu.
Wykres zależności siła – przemieszenie uzyskany w etapie 18a (przy projektowym podparciu łuku) przedstawiono na rys. 6. Przy obciążeniu ok. 300 kN można zaobserwować zmianę pochylenia krzywej wykresu. Świadczy to o zapoczątkowaniu uplastycznienia prętów zbrojeniowych (zgodnie z obliczeniami) i kształtowania się przegubu plastycznego w środku rozpiętości [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
