„Graal” bezpieczeństwa organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną − cz. II

W artykule przedstawiono kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście sygnalizacji świetlnej. Przytoczono również przykłady analizy BRD programu sygnalizacji i wybrane przykłady praktyki oceny BRD.

W pierwszej części artykułu omówiono statystyki zdarzeń w ruchu kierowanym sygnalizacją świetlną, a także poruszono kwestie teorii audytu BRD obiektów z sygnalizacją. Skomentowano również pytania kontrolne do raportu z audytu brd w zakresie sygnalizacji.

Przykład analizy BRD programu sygnalizacji

W sygnalizacji świetlnej „graalem” bezpieczeństwa, przy zapewnieniu wyżej wskazanych czynników, jest właściwa struktura programu sygnalizacyjnego (relacja czasowa między sygnałami), warunkująca zgodne z przepisami, sprawne i bezpieczne poruszanie się uczestników ruchu, składająca się przede wszystkim z:

• właściwych długości sygnałów zielonych (zmniejszenie zniecierpliwienia kierowców oraz pieszych i ich skłonności lub chęci do podejmowania nadmiernego ryzyka przy wjeździe oraz wejściu na początku sygnału zabraniającego kontynuację ruchu),
• redukcji punktów/obszarów kolizji (odpowiedni układ faz sygnalizacyjnych),
• dopuszczalności i niedopuszczalności jednoczesnego sterowania ruchem strumieni kolizyjnych (czasy międzyzielone oraz maksymalne czasy opóźnień grup nadrzędnych względem grup podporządkowanych).

To budowa programu sygnalizacji świetlnej odpowiada za przekazywane uczestnikom ruchu sygnałów i prawidłową separację czasową wzajemnie kolizyjnych strumieni ruchu. Program steruje uczestnikiem, a uczestnik na jego podstawie podejmuje decyzje. Oprócz programu sterowania nadrzędną rolę odgrywa także algorytm tego sterowania, a więc konkretne warunki logiczne przełą...