„Graal” bezpieczeństwa organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną − cz. I
W artykule przedstawiono kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście sygnalizacji świetlnej. Omówiono statystyki zdarzeń w ruchu kierowanym sygnalizacją świetlną, a także poruszono kwestie teorii audytu BRD obiektów z sygnalizacją. W drugiej części scharakteryzowane zostaną przykłady praktyki ocen BRD skrzyżowań o ruchu kierowanym drogowymi sygnałami świetlnymi.
Szacuje się, że bezpieczeństwo ruchu drogowego na infrastrukturze drogowej zależne jest w ok. 65% od samego tylko uczestnika ruchu, do 3% zagrożenie bezpieczeństwa wynika wyłącznie z błędów i usterek zależnych od drogi i jej otoczenia, a do 2% jest wynikiem wyłącznie niesprawności technicznej pojazdów. W tych szacunkach za ok. 24% zdarzeń drogowych odpowiedzialna jest współwina uczestnika ruchu i wad pochodzących od drogi i jej otoczenia, ok. 3% przypisuje się uczestnikom ruchu i niesprawności pojazdów oraz około 2% błędom infrastruktury i wadom pojazdów. Tylko 1% zdarzeń na drogach zależny jest łącznie od tych trzech czynników – wad człowieka, pojazdu oraz drogi i jej otoczenia [1, 2, 3]. Ogólne szacunki pozwalają także określić zakres niebezpieczeństwa, z jakim mamy do czynienia na drogach.
[...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
