Czynniki wpływające na prawdopodobieństwo i wielkość uszkodzeń drogowych barier ochronnych
Sekwencja 4: uderzenie i praca systemu. Dopiero w czwartej fazie następuje fizyczna interakcja pojazdu z systemem powstrzymującym. To tutaj powstają konsekwencje materialne związane zarówno z uszkodzeniem pojazdu, jak i barier ochronnych (rys. 2). Skala uszkodzeń zależy od energii uderzenia oraz typu konstrukcji bariery i pojazdu (ich sztywności i stanu technicznego). Bariera może zadziałać zgodnie z założeniami, przekierowując pojazd przy minimalnych deformacjach, ale może też ulec znacznemu zniszczeniu, obejmującemu wyrwanie słupków, zerwanie taśm prowadnicy czy uszkodzenie elementów kotwiących. W skrajnych przypadkach może dojść do przebicia bariery, wjazdu pod prowadnicę lub najazdu na nią (fot. 1).
Sekwencja 5: rejestracja (filtr danych). Ostatnim ogniwem, często pomijanym w analizach teoretycznych, jest proces wykrycia i ewidencji uszkodzenia bariery. To etap decydujący o tym, czy uszkodzenie zostanie zarejestrowane i odnotowane w bazach statystycznych. O ile poważne zdarzenia (wypadki i kolizje) są rejestrowane przez policję (system SEWiK), o tyle wiele łagodniejszych w skutkach zdarzeń trafia wyłącznie do rejestrów służb utrzymaniowych – lub nie trafia tam wcale. Na tym etapie działa tzw. mechanizm selekcji [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
