Most kolejowy w Dąbrowie Górniczej z zastosowaniem zespolenia composite dowels. Opracowanie nowego systemu zespolonych mostów kolejowych – cz. II
M5(cienkościenny izwykorzystaniemelementów typu solid) [6]
W tym samym czasie odbywały się prace związane z wykonaniem podpory pośredniej (rys. 18) oraz przygotowaniem placu budowy do betonowania przęsła za przyczółkiem i nasuwania podłużnego konstrukcji. Z uwagi na kąt ukosu konstrukcji zarówno zaprojektowanie podpory pośredniej, jak i jej wpływ na przęsło były złożonymi zagadnieniami. Bliskość drogi oraz linii kolejowej nastręczyła wiele problemów w kształtowaniu fundamentu i posadowienia podpory. Ostatecznie posadowiono ją na 64 mikropalach o długości 13,0 m. Po właściwym osadzeniu zbrojenia zewnętrznego, ułożeniu zbrojenia miękkiego (rys. 19) oraz betonowaniu konstrukcji przęsła. Skupiono się na kolejnym aspekcie, jakim było przygotowanie konstrukcji do nasuwania podłużnego przęsła nad istniejącą drogą i linią kolejową (rys. 20, 21).
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
