Bypass kolejowy dla wiaduktu w ciągu linii kolejowej E59
Usypanie i zagęszczanie pierwszych warstw gruntu pod nasypem bypassu i wzmocnienie ich geosiatkami stworzyło platformę. Platformę, po której mogła poruszać się palownica do wbijania ścianek szczelnych (fot. 2). Zabicie ścianek szczelnych w kształt litery C utworzyło ścianę czołową i skrzydła przyczółka konstrukcji tymczasowej. Ściany przyczółków równoległe do projektowanego toru połączono po wysokości dwoma rzędami ściągów. Ścianę czołową połączono ze ścianami równoległymi za pomocą ściągów zlokalizowanych w narożach konstrukcji.
W miejscu oparcia konstrukcji odciążającej zaprojektowano płytę żelbetową zespoloną ze ściankami. Zgodnie z przeprowadzonymi obliczeniami tak przyjęty schemat spięcia ścianek szczelnych zapewnia stateczność konstrukcji, pozwala na równomierny rozkład naprężeń od obciążeń przekazywanych z konstrukcji odciążającej oraz powoduje niewielkie przemieszczenia pionowe i poziome przyczółka (rys. 6 i 7). Szacowane projektowe przemieszczenia pionowe całkowite długoterminowe zawierające przemieszczenia w czasie budowy i użytkowania wynoszą około 5,3 cm, w tym przemieszczenia od obciążenia użytkowego wynoszą około 1,1 cm. Szacowane przemieszczenia poziome całkowite długoterminowe zawierające przemieszczenia w czasie budowy i użytkowania wynoszą około 4,4 cm, w tym przemieszczenia od obciążenia użytkowego wynoszą [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
Mogą zainteresować Cię również
