Rozwiązania konstrukcyjne drogowych barier ochronnych w aspekcie bezpieczeństwa motocyklistów

Drogowa bariera ochronna wyposażona w tożsamą osłonę ochronną

Podobnym rozwiązaniem jest drogowa bariera ochronna wyposażona w tożsamą osłonę ochronną w postaci listwy, jednak osłona wykonana jest w tym przypadku z tworzywa sztucznego (fot. 3). Tworzywo to cechuje się bardzo dużą elastycznością, co skutkuje tym, że osłona podczas uderzenia przyjmuje energię uderzenia i ulega przy tym deformacji. Przedmiotowa osłona zakrywa również pionowe elementy bariery (słupki). Konstrukcja bariery umożliwia kompensację rozszerzalności temperaturowej materiału listwy. Ważny jest także brak konieczności zabezpieczania antykorozyjnego tego elementu [13].

Inna koncepcja poprawy bezpieczeństwa motocyklistów przy uderzeniu w bariery ochronne stanowi o zastosowaniu elementów obrotowych z tworzyw sztucznych – tzw. beczek (rys. 3). Rozwiązanie to z języka angielskiego nazywane jest Rolling Barrier System. Tak zaprojektowana bariera nie tylko pochłania energię uderzenia przy odkształcaniu jej części składowych, ale także przekształca energię uderzenia ruchu postępowego w energię ruchu obrotowego. Ponadto rozwiązanie takie zapewnia poruszanie się pojazdu wzdłuż bariery [17]. Rozwiązanie to przewiduje możliwość zamontowania dodatkowej osłony w celu zmniejszenia skutków wypadków dla kierujących jednośladami.

Barierę tę można wyposażyć dodatkowo w dolnej części w osłonę ochronną stalową, natomiast w górnej części znajduje się dodatkowa osłona, która chroni motocyklistę przed uderzeniem w osie każdej z beczek (fot. 4). Elementów z tworzyw sztucznych również w tym przypadku nie trzeba zabezpieczać antykorozyjnie. Należy tu także wspomnieć o jednej wadzie takiego rozwiązania. Mianowicie przy zbyt szeroko rozmieszczonych elementach obrotowych z tworzyw sztucznych istnieje możliwość penetracj...