Analiza możliwości podniesienia dopuszczalnej prędkości na moście kolejowym w Tczewie

Badania dynamiczne pod ruchem

Badania dynamiczne pod obciążeniem eksploatacyjnym (fot. 3) przeprowadzono późną jesienią przy dziennym oświetleniu, w temperaturze od 6°C do 9°C, przy pełnym zachmurzeniu bez deszczu i przy stosunkowo silnym wietrze. Każdego dnia badano jedno przęsło w następującej kolejności: przęsło nr 2 (typu 1), przęsło nr 6 (typu 3), przęsło nr 5 (typu 2) oraz przęsło nr 9 (typu 4).

W tym czasie prowadzono pomiar przebiegów czasowych przemieszczeń pionowych przekrojów pasów dolnych każdej badanej kratownicy w ¹/₂ i w ok. ³/₄ rozpiętości przęsła, w czterech przyjętych punktach pomiarowych jednocześnie. Dodatkowo przewidziano pomiar przyspieszeń w kierunku pionowym i poziomym z użyciem dwunastu czujników przyspieszeń umieszczonych na pasach dolnych i górnych badanych kratownic w ¹/₂ i ok. ³/₄ rozpiętości przęsła. Ponadto rejestrowano przebiegi prędkości drgań podłużnic kratownic nr 1, 2 i 3. Wyniki zostały zarejestrowane elektronicznie. Zestaw pomiarowy składał się z komputera przenośnego, karty pomiarowej, czujników indukcyjnych przemieszczeń oraz akcelerometrów jednokanałowych.

Zostały [...]

Ten materiał dostępny jest tylko dla użytkowników
którzy są subskrybentami naszego portalu.

Wybierz pakiet subskrypcji dla siebie
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!

Wybierz subskrypcję

Masz aktywną subskrypcję?

Zaloguj się

Nie masz jeszcze konta w serwisie? Dołącz do nas