11 ofert na STEŚ dla S50 w ramach OAW. Najniższa propozycja na poziomie 7,8 mln zł

Jedenaście ofert wpłynęło w przetargu na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla kolejnego odcinka Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW). Postępowanie dotyczy fragmentu drogi ekspresowej S50 od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy.

Najniższą ofertę złożyła firma TRAKT, wyceniając realizację zadania na 7 833 255,00 zł. Jak podaje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, rozpoczęła się analiza i ocena wszystkich złożonych propozycji.

Pozostałe oferty złożyli:

• Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 15 002 310,00 zł,
• TRANSPROJEKT GDAŃSKI – 15 473 400,00 zł,
• Europrojekt Gdańsk – 15 975 098,55 zł,
• Konsorcjum firm: Promost Consulting (lider), DOHWA Polska ENG – 16 430 340,00 zł,
• TPF – 17 899 330,23 zł,
• Multiconsult Polska – 18 779 640,00 zł,
• IVIA – 18 843 600,00 zł,
• Value Engineering – 20 258 100,00 zł,
• Mosty Katowice – 21 832 500,00 zł,
• Mosty Gdańsk – 29 320 125,00 zł.

Kryteria oceny ofert

Postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego zostało ogłoszone pod koniec grudnia 2025 r. Jak podaje GDDKiA, oferty będą oceniane według następujących kryteriów:

• cena (40 proc.),
• doświadczenie projektanta drogowego (20 proc.),
• doświadczenie projektanta mostowego (14 proc.),
• zespół środowiskowy (16 proc.),
• zespół geologiczny (10 proc.).

Harmonogram i zakres prac

Zakłada się, że umowa z wybranym wykonawcą – przy braku odwołań – zostanie podpisana w połowie 2026 r. Na realizację całego zadania przewidziano 48 miesięcy, w tym 24 miesiące na złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.

Do zadań projektanta będzie należała analiza możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym poprowadzenia jej w śladzie istniejącej drogi krajowej nr 62. Uwzględnione mają zostać nowoczesne technologie oraz dotychczasowe doświadczenia z realizacji podobnych inwestycji. Efektem prac ma być wskazanie przebiegu trasy najkorzystniejszego pod względem społecznym, środowiskowym, technicznym i ekonomicznym. Docelowo droga połączy się z przygotowywaną zachodnią częścią OAW i od północy ominie Warszawę.

Cztery warianty zachodniej części OAW

Jak podaje GDDKiA, kontynuowane są również prace nad wariantowym przebiegiem dwóch fragmentów zachodniej części OAW. Obejmują one opracowanie STEŚ dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną drogą ekspresową S10 w rejonie Nacpolska, dalej do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, a następnie do drogi ekspresowej S7 na południe od Warszawy.

Spośród analizowanych wariantów trzy zakładają poprowadzenie trasy po nowym śladzie, natomiast czwarty przewiduje maksymalne wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie warianty opracowywane są z jednakowym poziomem szczegółowości. Zakończyły się spotkania informacyjne z mieszkańcami oraz przedstawicielami samorządów terenów objętych inwestycją, a obecnie analizowane są zgłoszone uwagi i wnioski.

Wniosek do RDOŚ pod koniec 2026 r.

Po przeanalizowaniu opinii i postulatów, możliwe do wprowadzenia zmiany zostaną uwzględnione w dokumentacji projektowej. Następnie przeprowadzona zostanie analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą wskazać wariant preferowany, który zostanie ujęty we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej.

Złożenie wniosku do RDOŚ planowane jest pod koniec 2026 r.

źródło i fot. GDDKiA

Przeczytaj również: Rozstrzygnięto 27. edycję Konkursu na Najlepiej Oświetloną Gminę i Miasto Roku