Tunel w ramach S19 Rzeszów Południe – Babica

GDDKiA rozpoczyna jedną z trudniejszych technologicznie budów infrastrukturalnych w Polsce – ponad 10-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica. Wykonawcą realizacji jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construcción. W ramach inwestycji wybudowany zostanie tunel o długości ok. 2,2 km. Będzie się on składał z dwóch naw, które będą połączone 15 przejściami poprzecznymi oraz dodatkowym przejazdem awaryjnym. Każda z pojedynczych naw będzie miała 12,4 m średn...

Wpływ dodatków mineralnych w cemencie na stabilność napowietrzenia w betonie nawierzchniowym

Charakterystykę mieszanki betonowej wykonano, określając konsystencję mieszanki metodą opadu stożka [6], zawartość powietrza metodą ciśnieniową [7] oraz gęstość [8]. Badania stwardniałego betonu po 28 dniach dojrzewania obejmowały: wytrzymałość na ściskanie [9], wytrzymałość na rozciąganie przy rozłupywaniu [10] oraz charakterystykę porów [11], w tym całkowitą zawartość powietrza (A), powierzchnię właściwą porów (α), wskaźnik rozmieszczenia porów () i zawartość mikroporów (A300). Obserwacje W...

NORD DRIVESYSTEMS – rozwiązania napędowe dla przenośników ciągłych

NORD DRIVESYSTEMS oferuje wydajne systemy napędowe do transportu materiałów sypkich, które charakteryzują się maksymalną niezawodnością, bezpieczeństwem i solidnością oraz zapewniają płynną pracę nawet w najtrudniejszych warunkach środowiskowych. Obróbka materiałów sypkich stawia wielkie wymagania przed przenośnikami taśmowymi i ich technologią napędową. Przenośniki taśmowe są systemami używanymi do ciągłego transportu materiałów masowych i sypkich, na przykład w górnictwie, inżynierii mechan...

Przemysł cementowy – wyzwania na 2022 r.

Polska liderem w budowie betonowych dróg samorządowych Stowarzyszenie Producentów Cementu od lat prowadzi kampanię informacyjną na temat zalet nawierzchni betonowych. Cechy, które wyróżniają tę technologię spośród innych stosowanych w budownictwie drogowym w Polsce, i które przemawiają za jej wyborem. To trwałość sięgająca minimum 30 lat, niskie koszty budowy i tania eksploatacja, bezpieczeństwo związane z wysoką przyczepnością, brak efektu koleinowania oraz lepsza widoczność podczas jazdy na...

Znakowanie punktowymi elementami odblaskowymi

Najezdniowe punktowe elementy odblaskowe bierne i aktywne Najezdniowe punktowe elementy odblaskowe dzieli się na bierne i aktywne. W punktowych elementach odblaskowych pryzmatycznych biernych odblask zapewniają odbłyśniki retrorefleksyjne znajdujące się po jednej lub po obu stronach elementu. Natomiast w aktywnych oprócz wkładów retrorefleksyjnych znajdują się źródła światła (np. diody elektroluminescencyjne) wraz z baterią, doładowywaną światłem dziennym i światłem reflektorów pojazdów. Elem...

Projektowanie oświetlenia drogowego

Oświetlenie dróg a bezpieczeństwo pieszych Miasta, gminy oraz inni zarządcy dróg kładą duży nacisk na poprawę bezpieczeństwa i podnoszenie świadomości użytkowników dróg. Widoczny jest coraz silniejszy trend inwestycyjny związany z doświetlaniem przejść dla pieszych. Inwestycje tego typu są coraz częściej uwzględniane nawet w budżetach obywatelskich. Podstawowym wymaganiem funkcjonalnym w stosunku do oświetlenia przejść dla pieszych jest zapewnienie widzialności przez kierującego pojazdem pies...

Analiza technologiczno-ekonomiczna procesu załadunku i transportu w kopalni surowców skalnych

Diagnostyka i monitoring mostów kompozytowych

Przykładowe wyniki pomiarów odkształceń i przemieszczeń panelu w poszczególnych fazach jego obciążenia przedstawiono na rys. 2. Na obu wykresach, oprócz ciągłych wyników odkształceń i przemieszczeń, zaznaczono także dyskretne wyniki pomiarów uzyskane metodami konwencjonalnymi. Przeprowadzone badania wykazały techniczną wykonalność pomiarów odkształceń i przemieszczeń konstrukcji kompozytowej za pomocą systemu DFOS. Żaden z czujników nie uległ zniszczeniu ani w procesie produkcji panelu, ani p...

Warstwa odcinająca z geotekstyliów w nawierzchniach drogowych

Szczegółowe wymagania obowiązujące w wybranych krajach Niemcy W Niemczech od szeregu lat obowiązuje klasyfikacja geotekstyliów ze względu na odporność na uszkodzenia mechaniczne. Jest ona podstawą doboru geotekstyliów na warstwy odcinające. Obowiązują oddzielne wymagania dotyczące geowłóknin i geotkanin. W przypadku geowłóknin podstawą klasyfikacji jest wytrzymałość na przebicie statyczne CBR, natomiast w przypadku geotkanin – wytrzymałość na rozciąganie. Określono również wartość masy powier...