Tunel w Świnoujściu. Warunki, technologia, materiały
Metoda drążenia
Tunel wykonywany był metodą drążoną przy użyciu maszyny TBM (Wyspiarka) – tarcza płuczkowa (ang. slurry shield tunnel boring machine). Maszyna składała się z osłony głowicy urabiającej, osłony części ogonowej, która układała prefabrykowane segmenty betonowe, oraz układu rezerwowego. Maszyna TBM, drążąc tunel, jednocześnie układała betonowe pierścienie obudowy, których łącznie jest 780.
Obudowa tunelu
Zaprojektowana obudowa tunelu ma średnicę wewnętrzną 12,0 m oraz grubość 0,5 m. Ze względu na niewielki promień krzywizny trasy tunelu wynoszący zaledwie 300 m wykonawca zaproponował dwa typy pierścieni typ C (dł. 1,5 m) oraz typ S (dł. 2,0 m). Pierścienie typu C zostały zastosowane na początkowym odcinku tunelu z minimalnym projektowym promieniem krzywizny, a na pozostałym odcinku tunelu zastosowano pierścienie typu S, co wpłynęło na zmniejszenie całkowitej liczby połączeń pomiędzy poszczególnymi pierścieniami, tym samym zwiększając szczelność konstrukcji. Zaprojektowano pierścień uniwersalny w układzie 8+0, w którym segment kluczowy (zwornik) ma takie same wymiary co pozostałe segmenty. Rozwiązanie z ośmioma segmentami tego samego wymiaru ma trzy podstawowe zalety:
- Zmniejszona geometria segmentów, a tym samym ich waga i długość będą mniejsze. W ten sposób obsługa, transport i instalacja segmentów są łatwiejsze i bezpieczniejsze.
- Reakcja obudowy pod względem odkształcenia i przeniesienia siły między pierścieniami i segmentami jest bardziej symetryczna, co przekłada się na większą szczelność wykonanej obudowy.
- Podczas instalacji każdy segment zostanie połączony z poprzednim segmentem za pomocą trzech dybli (podczas gdy w rozwiązaniu z kluczem najważniejszy element zwykle jest połączony tylko z jednym dyblem). Dlatego w niepożądanym przypadku uszkodzenia jednego dybla unika się upadku segmentu. Dzięki temu rozwiązanie 8+0 jest bezpieczniejsze również podczas montażu [2].
Zbrojenie
W przedmiotowej realizacji, czyli w pierwszym tunelu drążonym metodą zmechanizowaną TBM w Polsce, zastosowano zbrojenie obudowy tunelu w postaci rozproszonego włókna stalowego. Ze względu na statykę konstrukcji standardowe zbrojenie za pomocą koszy stalowych ograniczono jedynie do lokalizacji wyjść ewakuacyjnych oraz odcinków o długości 15-20 m na początku i końcu tunelu. W porównaniu ze standardową obudową segmentową koszami stalowymi obudowa segmentowa zbrojona rozproszonym włóknem stalowym ma pozytywny wpływ na produkcję, jakość i trwałość segmentów. Zbrojenie rozproszonym włóknem stalowym segmentów obudowy tunelu przede wszystkim:
- znacznie poprawia właściwości po zarysowaniu, jak i poprawia kontrolę zarysowań;
- zmniejsza zapotrzebowanie placu produkcyjnego ze względu na brak konieczności stosowania urządzeń do prefabrykacji koszy stalowych oraz ich składowania;
- gwarantuje niższe nakłady pracy w zakładzie produkcyjnym w zakresie spawania, przenoszenia prętów zbrojeniowych itp. oraz przekłada się na niższe koszty związane z przygotowaniem produkcji, jednocześnie zmniejszając prawdopodobieństwo wystąpienia wypadków na budowie poprzez eliminację prac potencjalnie niebezpiecznych.
Ponadto zastosowanie rozproszonego włókna stalowego pozwoliło zmniejszyć zapotrzebowanie na stal zbrojeniową. Współczynnik zbrojenia dla typowego zbrojenia koszowego obudowy tunelowej zawiera się pomiędzy 70-120 kg/m3, natomiast segmenty zbrojone rozproszonym włóknem stalowym − 25-50 kg/m3. Zatem rozwiązanie to jest bardziej ekonomiczne i przyjazne środowisku [2].
Komentarz firmy
Barbara Michalska, Zastępca Prezydenta Miasta Świnoujście
Tunel pod cieśniną Świny będzie miał wpływ nie tylko na samo miasto i jego rozwój. Większy dostęp komunikacyjny, a co się z tym wiąże, łatwość przemieszczania się ludzi i towarów bez wątpienia będzie pozytywnie oddziaływać także na rozwój miejscowości położonych w tej części województwa i sprawi, że Świnoujście stanie się niekwestionowanym liderem północno-zachodniej części kraju jako silny ośrodek turystyczny i portowy. Obecnie komunikację pomiędzy największymi, zamieszkanymi wyspami Uznam i Wolin stanowią jedynie dwie nitki przeprawy promowej z ograniczoną przepustowością i wysłużonymi promami.
Przygotowując się do otwarcia tunelu, przebudowujemy i inwestujemy w nowy układ drogowy Świnoujścia. Na wyspie Wolin powstają drogi powiązane z tunelem oraz budowanym odcinkiem trasy S3. To przede wszystkim duże rondo, z którego ruch pojazdów będzie kierowany także m.in. do Terminalu Promowego Warszowa.
Z kolei na wyspie Uznam wybudowaliśmy dodatkową ulicę – obwodnicę wschodnią, która obok już istniejącej ulicy Grunwaldzkiej będzie przyjmowała pojazdy wyjeżdżające z tunelu lub kierujące się w jego stronę.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Jan Styliński: Rynek robót drogowych ma szansę utrzymać potencjał wykonawczy polskiego budownictwa
Czy jako członek Rady Ekspertów ds. Drogowych mógłby Pan wskazać konkretne obszary, które wymagają szczególnej uwagi i działań w kontekście rozwoju infrastruktury drogowej? Jan Styliński: Szczególnej uwagi wymaga kilka istotnych kwestii. Po pierwsze, kwestie kontraktowe, a zwłaszcza mechanizm waloryzacji, który w sposób nadmierny przenosi na wyk...
Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa
Jaki jest stan wiedzy nt. branży wydobywczej? Potwierdzeniem dla powyżej sformułowanych stwierdzeń mogą być wyniki ankiety przeprowadzonej wśród uczniów w trzech kategoriach wiekowych: < 10 lat, 10-15 lat oraz > 15 lat. Łącznie otrzymano 1000 ankiet, z czego ponad 700 ankietowanych to młodzież powyżej 10. roku życia. Celem było pozyskanie ogólnej wiedzy na temat stosunku dzieci i młodzieży do branży wydobywczej oraz edukacji surowcowej przy obecnej podstawie programowej w szkołach podst...
Stan techniczny urządzeń obcych w kontekście trwałości konstrukcji mostowych – na podstawie własnych doświadczeń z przeglądów i diagnostyki
Nakłada się na to kształt elementów konstrukcyjnych mostów, rozstaw poprzecznic, żeberek usztywniających, wsporników chodnikowych i tym podobnych elementów. Dlatego też odpowiednie mocowania i prowadzenia przez obiekt tych ważnych z punktu widzenia odbiorców mediów powinny być rozwiązywane, projektowane, a następnie instalowane z należytą starannością techniczną. Zdaniem autorów w tym procesie powinien uczestniczyć zespół interdyscyplinarnych zainteresowanych tematem specjalistów zarówno z gr...
Lekki sprzęt zagęszczający
W procesie budowy dróg ubijanie gruntu to kluczowy etap mający na celu zapewnienie stabilności i trwałości konstrukcji drogowej. Istnieje kilka metod zagęszczania gruntu, a jedną z nich jest ubijanie, które może być wykonywane zarówno przy użyciu ubijaków ręcznych, mechanicznych, jak i ubijaków płytowych. Lekki sprzęt zagęszczający stał się nieodłącznym elementem współczesnej budowy dróg, umożliwiając efektywne i ekologiczne wykonywanie prac. Mobilność, elastyczność i szybkość tego sprzętu sp...
Wykorzystanie metody georadarowej na drodze gminnej
Zasada działania georadaru Georadar (ang. ground penetrating radar – GPR) wykorzystuje zasadę transmisji i odbicia fal elektromagnetycznych o wysokiej częstotliwości w zakresie od 10 MHz do 2,6 GHz, która umożliwia mapowanie (lokalizację) obiektów znajdujących się na pewnej głębokości w stosunku do powierzchni ziemi (rys. 1). Oprócz samego wykrycia obiektów znajdujących się pod ziemią georadar pozwala także na oszacowanie głębokości elementu lub pustki, co jest przydatne w trakcie robót budow...
Zasady organizacji ruchu drogowego
Uproszczony projekt organizacji ruchu Możliwe jest dopuszczenie przez urząd zarządzający ruchem zmian w organizacji ruchu na podstawie projektu uproszczonego, dotyczy to robót związanych z utrzymaniem drogi niewymagających całkowitego zamknięcia jezdni dla ruchu pojazdów samochodowych, które wymagają zmian w organizacji ruchu tylko w czasie wykonywania czynności. Zatwierdzanie organizacji ruchu Organizację ruchu zatwierdza, na podstawie złożonego projektu organizacji ruchu, organ zarządzający...
Najczęstsze błędy projektowe i wykonawcze ekranów akustycznych
Projektowanie i budowa ekranów akustycznych stanowią kluczowe elementy dbania o komfort akustyczny w otoczeniu drogowym. Niestety, pomimo postępu technologicznego i dostępności zaawansowanych narzędzi projektowych, nadal często spotyka się błędy zarówno na etapie projektowania, jak i wykonawczym. W artykule przedstawiono najczęstsze z nich. Projektowanie i budowa ekranów akustycznych są kluczowymi elementami dbania o komfort akustyczny w środowisku drogowym. Jednakże nadal istnieją pewne pows...
Sygnalizacja świetlna w projektach tymczasowej organizacji ruchu
Zasady stosowania sygnalizacji Sygnalizacja świetlna jest stosowana w robotach drogowych wtedy, gdy te roboty będą prowadzone na odcinku przez dłuższy czas, a ograniczenia w ruchu spowodowane zawężeniem będą powodować znaczne utrudnienia w ruchu, które są najczęściej odczuwalne przez powstawanie znacznych kolejek pojazdów, które przedkładają się na straty czasu pojazdów oczekujących na przejazd przez odcinek zawężony (rys. 1). Zgodnie z [3] stosowanie sygnalizacji dla ruchu wahadłowego jest k...
Podsumowanie: inwestycje drogowe w 2023 r. i cele na przyszłość
Opolskie W województwie opolskim wiele istotnych zmian miało miejsce w układzie komunikacyjnym, głównie dzięki budowie nowych obwodnic i rozbudowie istniejącej sieci dróg. W 2023 r. kierowcy mogli korzystać z nowo oddanej obwodnicy Olesna w ciągu S11. Do użytku oddano też obwodnicę Praszki w ciągu DK45. Trwały też prace przygotowawcze oraz przetargi na kolejne odcinki dróg, m.in. rozbudowa drogi S11, obwodnice Brzegu, Prudnika, Sidziny i Lędzin. W 2023 r. zakończono prace przy rozbudowie kilk...
Kraków: Tunel wzdłuż Opolskiej otwarty dla ruchu.
Od 22 maja tunel wzdłuż Opolskiej – jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich budowanych w ramach linii KST III do Górki Narodowej – dostępny jest w całości dla kierowców. Ma dwie niezależne komory, każda po dwa pasy ruchu, jest długi na ok. 100 metrów, jest w stanie przyjąć pojazdy ważące nawet do 50 ton. Przypomnijmy: budowa tunelu rozpoczęła się w marcu 2022 r. od wykonania murków prowadzących dla ponad 60 tonowego dźwigu z wybierakiem. Maszyna sukcesywnie – metr za metrem – wybierała...
Kalendarium
Relacje
Relacja z XV edycji konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo
19 marca 2024 roku, w hotelu Sheraton Grand Warsaw, odbyła się XV jubi...
IV Konferencja Drogowo-Kruszywowa
28 lutego ‒ 1 marca 2024 r. w Zakopanem obyła się IV edycja Konferencj...
18. edycja Seminarium Naukowo-Technicznego WROCŁAWSKIE DNI MOSTOWE Obiekty kolejowe
22-24 listopada 2023 r. odbyła się osiemnasta edycja Wrocławskich Dni Mostowych – jednego...