Remont zabytkowego wiaduktu w Gnieźnie
26 października 2021 r. zakończyła się renowacja wiaduktu im. ks. Jerzego Popiełuszki w ciągu drogi DW260 w Gnieźnie. Ponadstuletni wiadukt jest ważnym elementem komunikacyjnym w przestrzeni miasta i jego historii. Zachował on autentyczny układ przestrzenny, materiał i niepowtarzalne rozwiązania konstrukcyjne. Korzystają z niego zarówno kierowcy, jak i piesi.
Wiadukt położony jest w urbanistycznym chronionym obszarze konserwatorskim. Remont przeprowadzony w latach 2020-2021 odbywał się pod ścisłym nadzorem konserwatora zabytków. Zakres robót obejmował remont wiaduktu, wymianę: nawierzchni jezdni, chodnika oraz elementów bezpieczeństwa ruchu, w tym balustrad na wiadukcie i na dojazdach. Zamawiającym inwestycję był Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu, a wykonawcą była firma MOSTY KUJAWY Krzysztof Szymański. Wartość zadania opiewała na kwotę 9,2 mln zł. Prace były prowadzone w ramach zadania „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 260 wraz z wiaduktem nad linią nr 353 Poznań Wschód − Skandawa oraz linią kolejową nr 281 Oleśnica − Chojnice w m. Gniezno”.
Dostęp ograniczony.
Pełen dostęp możliwy tylko dla zalogowanych użytkowników
Dlaczego warto się zarejestrować?
- Otrzymasz dostęp do wybranych treści serwisu
- Zyskasz wiedzę na temat „Nowości z branży”
- Zapoznasz się z materiałami video
- Otrzymasz dostęp do wybranych materiałów w „Katalogu realizacji”
- Będziesz na bieżąco w temacie aktualnych wydarzeń branżowych
Logowanie
Komentarz firmy
Paweł Katarzyński
dyrektor Wielkopolskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Poznaniu
Remont wiaduktu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 260 w Gnieźnie był dla nas (i wykonawcy – firmy MOSTY KUJAWY Krzysztof Szymański) nie tylko ważnym zadaniem, ale i sporym wyzwaniem inżynierskim. Nie dość, że jest to zabytek z liczącą ponad 100 lat kratownicą, to jeszcze znajduje się w centrum miasta – w ścisłym chronionym obszarze konserwatorskim. Wszystkie plany i zakres działań wymagały konsultacji z konserwatorem i zostały tak obmyślone, żeby w żaden sposób nie naruszyć zabytkowego charakteru wiaduktu i okolicy. Kratownicę zachowano bez zmian, a jej kolor dobrano przy uwzględnieniu istniejącej kolorystyki w zagospodarowaniu przestrzennym miasta.
Wyzwaniem był również sam remont, a dokładniej – proces przesuwania ważącej ponad 190 ton stalowej konstrukcji, którą – ze względu na trudności w prowadzeniu robót nad czynną trakcją kolejową – przeniesiono na dojazd do obiektu. Najpierw rozebrano nawierzchnię, beton wyrównawczy i segmenty montażowe pod konstrukcją nawierzchni, następnie punktowo oparto stalową konstrukcję pod słupkami dźwigarów głównych i za pomocą siłowników przesunięto po przejściowo zamontowanych podporach. Było to również nie lada widowisko dla mieszkańców, którzy licznie zgromadzili się na tymczasowej kładce i obserwowali kilkugodzinne przesuwanie konstrukcji obiektu. Dodatkowo wszystko działo się przy zachowanym ruchu pociągów.
Remont wraz z uzyskaniem wszystkich niezbędnych decyzji administracyjnych trwał 17 miesięcy. Nie tylko znacząco poprawił bezpieczeństwo wszystkich użytkowników ruchu w Gnieźnie, ale również wpłynął pozytywnie na estetykę miasta i przestrzeni drogowo-kolejowej.mgr inż. Krzysztof Szymański
MOSTY KUJAWY
Wiadukt został wybudowany w latach 1914-1918 przez Królewską Dyrekcję Kolei Żelaznej w Bydgoszczy. Decyzją Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Poznaniu z 8 grudnia 2009 r. został wpisany do rejestru zabytków. Tym samym na podstawie art. 7 Ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami obiekt uzyskał ochronę prawną. Wspomniana ustawa określa w art. 37 c, że robotami budowlanymi może kierować albo wykonywać nadzór inwestorski osoba, która posiada uprawnienia budowlane określone przepisami Prawa budowlanego oraz która przez co najmniej 18 miesięcy brała udział w robotach budowlanych prowadzonych przy zabytkach nieruchomych wpisanych do rejestru zabytków. Wymóg ustawowy wymaga od kierownika budowy (robót) posiadanie określonej praktyki zawodowej przy zabytku nieruchomym.
Postulowałbym jednak, żeby kierujący robotami budowlanymi posiadał ponadto wiedzę konserwatorską nabytą poprzez ukończenie studiów podyplomowych w zakresie konserwacji i restauracji zabytków. Takie studia uczą „szacunku” do zabytku, wrażliwości na jego piękno, poznania jego wartości, uchronią przed zniszczeniem zabytku podczas wykonywania robót budowlanych, ułatwiają współpracę z państwowym (samorządowym) konserwatorem zabytków. Przeprowadzony na obiekcie remont miał, zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami, charakter prac restauratorskich. Dla prac konserwatorskich i restauratorskich nie istnieją normy, warunki techniczne, specyfikacje techniczne. Kanonem zasad jest „Karta Wenecka – 1964 – postanowienia i uchwały II Międzynarodowego Kongresu Architektów i Techników Zabytków w Wenecji w 1964 r.”. Zacytuję artykuły 9, 10 i 12, które dotyczą restauracji zabytków:
Art. 9: „Restauracja jest zabiegiem, który powinien zachować charakter wyjątkowy. Ma ona za cel zachowanie i ujawnienie estetycznej i historycznej wartości zabytku oraz polega na poszanowaniu dawnej substancji i elementów stanowiących autentyczne dokumenty przeszłości. Ustaje ona tam, gdzie zaczyna się domysł; poza tą granicą wszelkie, uznane za nieodzowne, prace uzupełniające mają wywodzić się z kompozycji architektonicznej i będą nosić znamię naszych czasów. Restauracja będzie zawsze poprzedzona i będzie szła w parze z badaniami archeologicznymi i historycznymi zabytku”.
Art. 10: „Kiedy techniki tradycyjne okazują się niewydolne, wzmocnienie zabytku można zapewnić, sięgając do wszelkich nowoczesnych technik konserwatorskich i budowlanych, których skuteczność wykazałyby dane naukowe i zapewniało doświadczenie”.
Art. 12: „Elementy przeznaczone do zastąpienia części brakujących powinny harmonijnie włączać się do całości, odróżniając się zarazem od partii autentycznych, ażeby restauracja nie fałszowała dokumentu sztuki i historii”.
Podczas remontu wiaduktu kierowaliśmy się zasadami „Karty Weneckiej”. Wymianę zużytych elementów mostu ograniczyliśmy do minimum. Odróżniają się one od elementów autentycznych, ale komponują się architektonicznie z obiektem. Uzyskaliśmy zamierzony cel użytkowy. Przed remontem po wiadukcie mogły poruszać się pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, po remoncie do – 30 t (klasa C wg normy PN-85/5-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia).
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Kamila Czaja: Zero tolerance for compliance
1 czerwca 2023 r. Kamila Czaja objęła stanowisko Dyrektor Generalnej Volvo Maszyny Budowlane Polska. Jej współpraca z Volvo Construction Equipment trwa od 2010 r. Przez ostatnie lata pracowała w Belgii i Szwecji na stanowiskach związanych z: zarządzaniem systemami produkcji, jakością, bezpieczeństwem, planowaniem sprzedaży i produkcji oraz lean ...
Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa
W artykule zaprezentowano założenia projektu „Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa”. Jego celem jest popularyzacja wiedzy o surowcach mineralnych i ich znaczeniu gospodarczym wśród dzieci i młodzieży. Idea projektu zakłada propagowanie oraz upowszechnianie rzetelnej i aktualnej wiedzy o całym łańcuchu dostaw surowców (od etapu poszukiwania złóż kopalin poprzez ich eksploatację, produkcję surowców mineralnych i ich użytkowanie, a także – tam gdzie to możliwe – recykl...
Stan techniczny urządzeń obcych w kontekście trwałości konstrukcji mostowych – na podstawie własnych doświadczeń z przeglądów i diagnostyki
Artykuł omawia wpływ „urządzeń obcych” na mosty stalowe. Autorzy analizują kwestie techniczne problematyki oraz konflikty interesów z zarządcami urządzeń. Przedstawiono też nowe wytyczne WR-M-72 zalecające m.in. umieszczanie urządzeń na niezależnych konstrukcjach i spełnianie standardów. Urządzenia, które są przeprowadzane nad różnego rodzaju przeszkodami z wykorzystaniem istniejących eksploatowanych obiektów mostowych, są przedmiotem wyzwań technicznych współczesnego mostownictwa. Jak sugeru...
Jednonaczyniowe koparki hydrauliczne
Koparki są podstawową maszyną do wykonywania robót ziemnych w kopalniach surowców mineralnych. Ich podział jest dokonywany według cech konstrukcyjnych mających wpływ na eksploatację samych maszyn i technologię wykonywania czynności roboczych. Koparki jednonaczyniowe ogólnie dzieli się według rodzajów osprzętu i podwozia, źródła napędu, rodzaj przeniesienia napędu na osprzęt oraz sposobu przeniesienia napędu [2]. Koparki jednonaczyniowe są maszynami roboczymi przeznaczonymi przede wszystkim do...
Nawierzchnie drogowe. Warianty konstrukcyjne
Budowa nawierzchni drogowych stanowi kluczowy element infrastruktury miejskiej, wymagający precyzyjnego planowania i wykonania. Wśród różnorodnych typów nawierzchni nawierzchnie podatne i półsztywne z asfaltową warstwą ścieralną wyróżniają się swoją trwałością i odpornością na obciążenia. Odpowiednio zaprojektowane i wykonane, te innowacyjne konstrukcje nawierzchni nie tylko zapewniają komfort podróży, ale również wpływają pozytywnie na bezpieczeństwo użytkowników dróg. W artykule przybliżono...
Zasady organizacji ruchu drogowego
Kwestie związane z organizacją i urzędami odpowiedzialnymi za organizację ruchu drogowego są zawarte w ustawie prawo o ruchu drogowym oraz rozporządzeniu w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. Wątpliwości w praktyce budzi to, czy zmianę organizacji ruchu należy skonsultować z okolicznymi mieszkańcami. Ogólne zasady dotyczące organizacji ruchu drogowego i kompetencji poszczególnych urzędów w tej kwestii zawiera art. 10 Usta...
Najczęstsze błędy projektowe i wykonawcze ekranów akustycznych
Projektowanie i budowa ekranów akustycznych stanowią kluczowe elementy dbania o komfort akustyczny w otoczeniu drogowym. Niestety, pomimo postępu technologicznego i dostępności zaawansowanych narzędzi projektowych, nadal często spotyka się błędy zarówno na etapie projektowania, jak i wykonawczym. W artykule przedstawiono najczęstsze z nich. Projektowanie i budowa ekranów akustycznych są kluczowymi elementami dbania o komfort akustyczny w środowisku drogowym. Jednakże nadal istnieją pewne pows...
Drony nad kopalniami. Nowa era pomiarów
W artykule omówiono innowacyjne podejście do pomiarów w kopalniach odkrywkowych i zakładach przeróbczych, w których wykorzystuje się technologię fotogrametryczną z użyciem dronów. Ta zaawansowana technologia zmienia sposób pracy w branży górniczej, przynosząc liczne korzyści, takie jak eliminacja błędów pomiarowych, skrócenie czasu przeprowadzania pomiarów oraz pełna kontrola nad stanem zakładu. Innowacyjne metody wykorzystania dronów w kopalniach odkrywkowych i zakładach przeróbczych rewoluc...
Ronda ‒ problematyka uszkodzeń nawierzchni
W artykule przybliżono podstawowe zapisy przepisów techniczno-budowlanych oraz wytycznych rekomendowanych zawierające zasady projektowania rond oraz ich nawierzchni. Przeanalizowano specyficzne warunki oddziaływania pojazdów na nawierzchnie oraz wskazano czynniki wpływające na jej trwałość. Zwrócono uwagę na pewne trudności z prawidłowym podejściem do projektowania niektórych elementów rond wynikające z nieprecyzyjnych wytycznych krajowych. Historię rond zapoczątkował Pierre L’Enfant, który w...
Kraków: Tunel wzdłuż Opolskiej otwarty dla ruchu.
Od 22 maja tunel wzdłuż Opolskiej – jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich budowanych w ramach linii KST III do Górki Narodowej – dostępny jest w całości dla kierowców. Ma dwie niezależne komory, każda po dwa pasy ruchu, jest długi na ok. 100 metrów, jest w stanie przyjąć pojazdy ważące nawet do 50 ton. Przypomnijmy: budowa tunelu rozpoczęła się w marcu 2022 r. od wykonania murków prowadzących dla ponad 60 tonowego dźwigu z wybierakiem. Maszyna sukcesywnie – metr za metrem – wybierała...
Kalendarium
Relacje
III Ogólnopolskie Forum Administracji Dróg Publicznych – Bezpieczeństwo ruchu drogowego na drogach samorządowych
4 kwietnia 2024 r. odbyło się pierwsze spotkanie III cyklu Ogólnopolskiego Forum Administ...
Relacja z XV edycji konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo
19 marca 2024 roku, w hotelu Sheraton Grand Warsaw, odbyła się XV jubi...
IV Konferencja Drogowo-Kruszywowa
28 lutego ‒ 1 marca 2024 r. w Zakopanem obyła się IV edycja Konferencj...