Most przez rzekę Dunajec w Kurowie
25 października 2021 r. w miejscowości Kurów, koło Nowego Sącza, oddano do użytku nowy most umiejscowiony w km 56+162,49 DK75. Inwestycja została zrealizowana w niecałe 2,5 roku. Most zaprojektowany został jako obiekt typu extradosed.
W ramach kontraktu „Budowa mostu przez rzekę Dunajec w Kurowie w ciągu drogi krajowej nr 75” powstał nowy most przez rzekę Dunajec. Mierzy on ok. 600 m. W ramach inwestycji rozebrano także istniejący obiekt mostowy oraz zagospodarowanie istniejących dojazdów do niego. Wykonano również punkt widokowy w miejscu północnego przyczółka (od strony Brzeska) istniejącego mostu.
Obiekt posiada klasę obciążenia A wg normy PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. Ponadto zgodnie z wymogiem Rozporządzenia nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63, poz. 735, z 3 sierpnia 2000 r.), pomost obiektu sprawdza się na obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150 wg umowy standaryzacyjnej NATO (STANAG 2021) ze współczynnikiem obciążenia γf = 1,35. Zamawiającym inwestycję jest GDDKiA Oddział w Krakowie, a wykonawcą konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Banimex Sp. z o.o. (lider) wraz z firmą Hódút Kft (partner). Wartość całkowita kontraktu wynosi 189 096 206,12 zł. Do wykonania obiektu zastosowano:
- beton ustroju nośnego klasy C60/75;
- stal zbrojeniową o fyk = 500 MPa; klasie ciągliwości C, spajalną, do obciążeń wielokrotnie zmiennych;
- stal sprężającą odmiany 2 (Rvk = 1860 MPa);
- stal konstrukcyjną S355 J2.
Dostęp ograniczony.
Pełen dostęp możliwy tylko dla zalogowanych użytkowników
Dlaczego warto się zarejestrować?
- Otrzymasz dostęp do wybranych treści serwisu
- Zyskasz wiedzę na temat „Nowości z branży”
- Zapoznasz się z materiałami video
- Otrzymasz dostęp do wybranych materiałów w „Katalogu realizacji”
- Będziesz na bieżąco w temacie aktualnych wydarzeń branżowych
Logowanie
Komentarz firmy
Wojciech Haręzga, Inżynier Kontraktu
Budowa mostu na rzece Dunajec w technologii extradosed była dla naszej firmy dużym wyzwaniem. Inwestycja wymagała zastosowania niestandardowych rozwiązań oraz współpracy specjalistów z wielu dziedzin. Największym wyzwaniem realizacyjnym było prowadzenie prac na terenie zalewowym rzeki Dunajec. W celu zminimalizowania wpływu górskiej rzeki na prowadzenie robót prace rozpoczęto od wyniesienia dróg technologicznych 0,5 m ponad poziom terenu – zapewniło to bezpieczny i sprawny transport sprzętu i materiałów w miejsce ich wbudowania. Prace na kontrakcie rozpoczęto od wzmocnienia podłoża za pomocą pali DSM oraz kolumn betonowych. Następnie przystąpiono do wykonywania stanowiska do nasuwania podłużnego, które zlokalizowano w miejscu maksymalnie oddalonym od rzeki. Dodatkowo było ono oddzielone od rzeki wałem ziemnym, który podczas jesiennych czy wiosennych powodzi był zamykany. W wyniku tych działań stanowisko nasuwcze nigdy nie zostało zalane wodą i proces budowy mógł przebiegać sprawnie. Prace zasadnicze rozpoczęto od wykonania pięciu podpór stałych oraz dziesięciu podpór technologicznych. Następnie przystąpiono do wykonania wytwórni segmentów zlokalizowanej za przyczółkiem E, wykonania stanowiska trakcyjnego na przyczółku E, ustawienia łożysk nasuwczych na podporach stałych i technologicznych oraz montażu awanbeka. W następnej kolejności wykonywano zbrojenie, betonowanie, sprężanie i nasuwanie każdego z 22 segmentów, na które został podzielony obiekt. W dalszej kolejności wykonane zostały pylony, po czym przystąpiono do podwieszenia obiektu i sprężenia kabli zewnętrznych. W kolejnym etapie możliwy był demontaż podpór tymczasowych, a następnie wykonanie wyposażenia obiektu i regulacja sił w podwieszeniu. Firma EKSAMETR Sp. z o.o., która pełniła na tej inwestycji funkcję Konsultanta, zapewniła profesjonalny zespół inżynierów, specjalistów i asystentów różnych branż. Dzięki bardzo dobrej współpracy z Zamawiającym i Wykonawcą oraz dzięki zaangażowaniu wszystkich osób biorących udział w realizacji inwestycji ze strony Inżyniera, wszelkie problemy i trudności realizacyjne były rozwiązywane sprawnie i terminowo. Przełożyło się to na realizację robót zgodnie z harmonogramem.Maciej Olejarczyk, Główny Projektant mostu w Kurowie i Dyrektor Biura Projektowego Sweco Polska w Krakowie
Minęło ponad 5 lat od momentu, kiedy podpisaliśmy umowę i przystąpiliśmy do prac nad projektem mostu typu extradosed nad rzeką Dunajec w Kurowie – jest on nie tylko jednym z najdłuższych mostów tego typu w Polsce i Europie, ale również jednym z najciekawszych projektów mostowych zrealizowanych dotychczas w krakowskim biurze Sweco Polska. Trzeba podkreślić, że mosty extradosed o tak dużych rozpiętościach to wyzwanie techniczne nawet dla najbardziej doświadczonego zespołu projektantów. Dodatkowo nasza konstrukcja była realizowana na terenie zalewowym zbiornika Rożnowskiego przy występującym sezonowo zmiennym poziomie wód i w skomplikowanych warunkach gruntowych fliszu karpackiego, co jeszcze bardziej wpłynęło na podniesienie stopnia trudności zadania. Należą się więc ogromne wyrazy uznania dla wszystkich inżynierów zaangażowanych w przygotowanie tego projektu.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Ewelina Karp-Kręglicka: Spodziewamy się kumulacji inwestycji budowlanych
Ewelina Karp-Kręglicka, prezeska PSWNA, w rozmowie z redakcją „Magazynu Autostrady” opowiada o kluczowych celach stowarzyszenia, omawia znaczenie standardów ESG oraz zachęca kobiety do aktywnego działania w sektorze budowlanym, zwracając uwagę na ich atuty i rolę w przyszłości branży. Porusza także zagadnienia dot. rozwoju technologii niskoemisy...
Drogi dla opon, opony dla dróg!
Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (www.acea.auto) flota pojazdów silnikowych w Unii Europejskiej w 2021 r. liczy 249,6 mln samochodów osobowych oraz ponad 36,7 mln pojazdów użytkowych i autobusów. W 2021 r. flota samochodów osobowych w UE wzrosła o 1,2% w porównaniu z 2020 r. Taki wzrost obciążeń transportowych ma znaczący wpływ na zmniejszenie trwałości konstrukcji drogowych. Obecnie najpopularniejszym materiałem do budowy nawierzchni dróg są mieszanki asfaltowe. Wie...
Stan techniczny urządzeń obcych w kontekście trwałości konstrukcji mostowych – na podstawie własnych doświadczeń z przeglądów i diagnostyki
Artykuł omawia wpływ „urządzeń obcych” na mosty stalowe. Autorzy analizują kwestie techniczne problematyki oraz konflikty interesów z zarządcami urządzeń. Przedstawiono też nowe wytyczne WR-M-72 zalecające m.in. umieszczanie urządzeń na niezależnych konstrukcjach i spełnianie standardów. Urządzenia, które są przeprowadzane nad różnego rodzaju przeszkodami z wykorzystaniem istniejących eksploatowanych obiektów mostowych, są przedmiotem wyzwań technicznych współczesnego mostownictwa. Jak sugeru...
Rozkład uszkodzeń na profilu poprzecznym taśmy przenośnikowej Wdrożenie systemu DiagBelt+ w KWB Bełchatów
Artykuł analizuje rozkład uszkodzeń taśmy przenośnikowej z linkami stalowymi. Badania przeprowadzone w KWB Bełchatów w ramach projektu POIR.01.01.01-00-1194/19 przy użyciu systemu DiagBelt+ wykazały różne rozkłady uszkodzeń mogące wynikać z nieprawidłowości w punktach podawania urobku. Wyniki mogą pomóc w ocenie poprawności projektu przenośnika, minimalizując ryzyko awarii i wydłużając żywotność taśm. Artykuł przedstawia analizę rozkładu uszkodzeń rdzenia taśmy z linkami stalowymi na przekroj...
Warunki geotechniczne podłoża a ocena grupy jego nośności
W artykule przedstawiono problematykę oceny warunków gruntowo-wodnych dla projektowanych nawierzchni drogowych. Wskazano potencjalne błędy w klasyfikacji warunków prostych i złożonych, a także odpowiednią grupę nośności podłoża. Szczególną uwagę zwrócono na występowanie gruntów słabonośnych oraz nasypów, dla których zaproponowano nową, praktyczną definicję. Na przykładach zilustrowano powszechne błędy w określaniu grup nośności podłoża. Podłoże gruntowe jest nieodłączną częścią obiektów budow...
Zagrożenia naturalne w budowie i eksploatacji tuneli
Artykuł analizuje zagrożenia związane z budową i eksploatacją tuneli, zwracając uwagę na nowe ryzyka geologiczne, które nie są w pełni uwzględniane w tradycyjnych analizach opartych na danych statystycznych i modelach ruchu. Dane statystyczne wskazują, że zdarzenia w ruchu drogowym są powodowane przede wszystkim przez jego uczestników. W dotychczasowym modelu ruchu głównym sprawcą większości z nich jest człowiek. Niedostosowanie prędkości do warunków na drodze, niezachowanie ostrożności przez...
Nowoczesne programy wspomagające projektowanie mostów. Skrócona analiza
W artykule opisano programy komputerowe, które są obecnie używane do wspomagania procesu projektowania mostów. Projektowanie mostów to zadanie o ogromnym znaczeniu dla bezpieczeństwa i funkcjonalności infrastruktury krajowej. Aby zapewnić nośność, trwałość i spełnienie wszystkich wymagań formalnych zawartych w prawie budowlanym i normach projektowych, inżynierowie korzystają z zaawansowanych programów komputerowych. Te nowoczesne narzędzia umożliwiają precyzyjne analizy, symulacje oraz optyma...
Forum dyskusyjne: Zwiększenie odporności mostów na zagrożenia powodziowe – kluczowe strategie
Zmiany klimatyczne na świecie są faktem. Ostatnia powódź w Europie Środkowej, szczególnie w dorzeczu Odry we wrześniu 2024 r., skłania do refleksji nad bezpieczeństwem użytkowania obecnie projektowanych i budowanych obiektów drogowych. Wydaje się, że konieczne jest przygotowanie ogólnopolskiego programu zabezpieczenia przed powodzią, którego wdrożenie spowoduje minimalizację skutków powodzi. W tym programie, obok budowy systemu obiektów hydrotechnicznych, powinna znaleźć się także budowa most...
Propozycja postępowania z zabytkowymi mostami kolejowymi
Artykuł dotyczy sposobu postępowania z zabytkowymi mostami kolejowymi na linii Opole – Wrocław w kontekście planowanej modernizacji. Autor omawia historię i stan techniczny mostów oraz ich rolę w transporcie, a także analizuje możliwe sposoby zachowania ich zabytkowej wartości. W czerwcu 2024 r. na zlecenie Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków autor artykułu wykonał opinię dotyczącą postępowania z zabytkowymi mostami kolejowych w ramach projektowanej modernizacji linii kolejowej...
Warunki geotechniczne podłoża a ocena grupy jego nośności
W artykule przedstawiono problematykę oceny warunków gruntowo-wodnych dla projektowanych nawierzchni drogowych. Wskazano potencjalne błędy w klasyfikacji warunków prostych i złożonych, a także odpowiednią grupę nośności podłoża. Szczególną uwagę zwrócono na występowanie gruntów słabonośnych oraz nasypów, dla których zaproponowano nową, praktyczną definicję. Na przykładach zilustrowano powszechne błędy w określaniu grup nośności podłoża. Podłoże gruntowe jest nieodłączną częścią obiektów budow...
Kalendarium
Relacje
I Spotkanie Branżowe „Kobiety w Infrastrukturze”
19 listopada 2024 roku w Warszawie o...
XXXIII Konferencja „Aktualia i perspektywy gospodarki surowcami mineralnymi”
W dniach 6-8 listopada 2024 r. w Krynicy Zdrój odbyła się XXXIII Konferencja z...
Jubileusz XX-lecia Stowarzyszenia Przemysłu Wapienniczego
Stowarzyszenie Przemysłu Wapienniczego (SPW) obchodziło jubileusz XX-lecia swojej działalności, u...